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12台“巨无霸”齐头并进 成都地铁18号线全速推进

2017-06-26    图吧地铁新闻

 

作为“东进”重要轨道交通线路的18号线,也是我市目前最长的一条轨道交通线路,因要穿越9.7公里的高瓦斯隧道,成为我市“最难地铁线路”。记者昨天从成都轨道交通集团获悉,18号线目前正在全速推进施工,截至昨日,在12台盾构机的同步作业下,隧道已经累计挖掘1400多米;最难节点龙泉山隧道正线已经累计成洞3公里多。

16台“巨无霸”提前实现下井

12台同发力挖隧道

地铁18号线串联中心城区、天府新区、空港新城、简阳市,连接天府国际机场、火车南站、天府新区高铁站、环球中心、世纪城等重要对外交通枢纽和客流集散中心,是我市一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线,也是“东进”重要轨道交通线路。

“为了加快施工进度,18号线一共将投入盾构18台,按原计划上半年一期工程16台盾构要全部实现下井,目前这一目标已提前实现。其中12台已经开始掘进,累计掘进长度1400多米。”昨天,成都轨道交通集团有关负责人表示。

不仅是投入盾构数量多,18号线的盾构也是我市地铁建设中最大的型号:“盾构机刀盘直径为8.6米,整机长度约110米,总重约950吨,可谓为盾构机中的‘巨无霸’。”该负责人表示。

按照计划,18号线预计将于2020年建成通车。为了确保按期开通,该集团采取了一系列提速举措,其中就包括首次在盾构机中采用连续皮带运送渣土,此举可以提高效率约50%。

最难隧道单洞日进16米

已累计打通3公里多

在18号线天府新区站至三岔湖站之间,龙泉山横亘其间。线路设计决定了18号线必须穿越龙泉山,该线路也因此成为我市第一条穿越龙泉山的地铁线路;而穿山隧道还是高瓦斯隧道。“工程最大的施工难点有两个,一是龙泉山隧道是一条高瓦斯长隧道,该工程为全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程。通常长度为3000米至10000米的隧道都称为‘长隧道’,龙泉山隧道有9.7公里长,这么长的穿山隧道在地铁中很是少见。二是龙泉山山体质地比较硬,全长9.7公里的隧道预计要两年多才能贯通。”该负责人介绍道。

龙泉山隧道工程是18号线的关键控制性工程,决定了该线是否能如期开通。该隧道采用双洞分修方案,左右双线距离为30米。为了加快施工,隧道除在两头分别开挖外,还在设置的2座斜井(未来的通风井)上同时进行作业,一共形成12个作业面。记者昨天从施工现场了解到,截至目前12个作业面已经全部打开,每天单洞可以掘进约16米,双洞已经累计掘进3公里多。龙泉山隧道整体预计将于2019年贯通。 (记者 袁弘)

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