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天津地铁六号线实现全线轨通

2017-07-10    图吧地铁新闻

 6月21日18时30分,随着一声 天津地铁6号线最后一节25米长的铁轨准备就绪,请指示 开始铺轨 的令下,最后一节轨排与已铺好轨道合龙,标志着由中铁三局线桥公司承担建设的天津地铁6号线实现全线轨通。
 
 天津地铁6号线工程铺轨施工的第2合同段,范围为西青道站(DK16+800)~梅林路站(DK42+183)铺轨工程,共24个车站23个区间,全长约为49725单线延米。正线及辅助线整体道床一般地段39.165公里,双层非线性减振扣件地段5.62公里;隔离式减振垫道床地段1.35公里,固体钢弹簧浮置板道床地段3.54公里,预制混凝土浮置板道床地段0.05公里,共计49.725公里。铺设整体道床60kg/m钢轨9号单开道岔34组、三开道岔4组、5m间距交叉渡线3组;安装液压缓冲滑动式车挡8处;安装钢轨涂油器26台;安装疏散平台约46103公里。
 
 项目部自2015年7月份进场,12月4号完成天津地铁6号线合同段内一期22公里的铺轨施工,2017年2月份开始合同段内二期施工。天津地铁6号线是天津市域内唯一一条呈麻花状、叠交隧道线路,其主要目的为6号线开通后实现与五号线更好连接,其次实现旅客乘车便捷式同台换乘,这样的设计,加大了对铺轨施工的要求,由于上下层隧道间隔2米多,噪音振动大,垂直洞深30米,轨料吊装、材料运输、混泥土的垂直输送带来了极大困难,施工期间,项目部根据现场实际情况,建立了材料中转站,实现一站多点式输送,全线采取 跳跃性 和见缝插针式作业。同时,为有效降低列车运行时的震动和噪音,最大程度提高列车运行时的稳定性和乘客乘车时的舒适性,首次大面积采用了预制式钢弹簧浮置板道床,利用扣件减振、减振垫等措施。
 
 多点多作业面的施工,隧道内使用汽油发电机发电照明和作业用电,安全风险系数大,安保措施要求高,为此项目部多次组织员工学习安全事故案例,并在6号线作业隧道内配备CO报警器,氧气袋等安全防护措施,邀请天津海河医院医护人员至现场进行应急演练,确保现场施工安全,为圆满实现了节点目标奠定了良好的基础,6号线也是天津市域内地铁修建中采取首次全线散铺式作业。
 
 天津地铁6号线呈C型环抱状串联起东丽、河北、虹桥等六个行政区,六号线开通后,将与在建5号线紧密环绕,呈现O型环抱。实现了天津工商业以及医院、学校、火车站的 牵手 ,尤其给住在北京的上班族提供了一条 时间轴 通道,更是沿线商家的 聚流 线,成为天津市区域经济发展的新引擎。

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