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北京地下的“香港设计”:京港地铁与北京携手

2017-06-26    图吧地铁新闻

 

提起京港地铁,北京市民多半不会陌生。自2009年地铁4号线开通,在北京的地下,便多了一道别样的风景线。提款机、售货机、自动拍照机等站内便利设施,加之创意满满的地铁廊道灯箱和轻松明快的车厢内景,一切都表明,地铁扎根北京,又带着鲜明的香港特色。

“京”与“港”的结合体

2006年,由北京市政府和香港地铁有限公司(简称“港铁”)共同出资组建的京港地铁有限公司成立,以特许经营的方式运营地铁线路,开创了内地轨道交通领域公私合营的新模式。提起这段合作,京港地铁总经理邵信明认为是“两情相悦、情投意合”。他介绍,北京十多年前已经有很宏大的轨道交通发展规划,有空间也有意向引进不同的地铁运营模式,而港铁也有意愿和能力参与到北京地铁的发展中。“我们是‘京’与‘港’的结合体,它扎根在北京,又带着鲜明的香港特色。”邵信明如是比喻。

京港地铁的“根”要在北京扎下来,却也不是那么容易的事情,特别是来京工作的港方人员,首先要克服的就是生活上的困难。去年正式调任北京的邵信明,除了偶尔回香港开会,大部分时间和太太居住在北京,他坦言最难适应的就是气候,“北京湿度比香港低很多,皮肤一直处于很干燥的状态。”

尽管如此,适应北京生活的难度仍然比邵信明预想得要小。“北京人率真、热情,容易沟通,而且原先我以为在北京做业务就得喝很多酒、抽很多烟,现在发现并不是这样。”邵信明上一次来北京,还是满地黄色“小面的”的年代,而今他看到的则是拥有2000多万人口、6万多辆现代化出租车以及554公里轨道交通线路的大都市。

扎根多年的京港地铁逐渐获得了乘客和政府的信任,运营的线路从4号线、大兴线增加到现在的14号线、16号线。“我们现在是地道的北京人。”邵信明操着一口流利的普通话,似乎已在京生活多年。记者询问方知,邵信明自小跟着在北京出生的母亲说普通话。

把香港特色带到北京

“以客为本”,与京港地铁的人士接触,听到最多的便是这个词。脱胎于素以高度发达的服务业著称的香港,京港地铁也把港铁的经营理念和精细化的服务模式带到了北京。

“在列车维修上,港铁是首先采用航空标准的企业,京港地铁也引进了过来。”邵信明介绍,京港地铁建立了一套源于港铁,结合北京实际情况开发的安全管理体系,对运营中存在的风险进行分级管理。

作为乘客,孙莉对乘车细节的体验则更有发言权。住在马家堡,工作在中关村,她在北京生活了5年,每天全靠4号线通勤。有一次孙莉进洗手间给孩子换尿布,意外发现洗手间居然有塑料材质的母婴台,这一暖心的细节让孙莉对4号线好感倍增。

去年年底已经开通的地铁16号线一期在细节上更能体现京港地铁的港式特色,全线的售票窗口外都设置了Z形台面,便于乘客在购票时放置个人物品;16号线卫生间的换气次数也远高于北京市地方标准的10次每小时,提高到每小时不少于20次;关于女厕厕位,北京地方标准是不少于4个,16号线每座车站的女厕中至少有6个厕位,多的更有11个;客室扶手设置防滑抓握区,并用醒目的黄色涂装,起到提示作用……黄竞华介绍道,“当京港地铁参与这个项目时,一些设计已经完成了,有些设计与京港的理念和标准不太相符,我们进行了重新设计和改建。”

“地铁不只是个交通工具,也是个文化窗口。”在邵信明看来,京港带到北京的不只是港铁的运营经验,也带来了地铁文化的种子。“地铁影廊”“地铁图书馆”“壁画展”“美术馆”“诗歌坊”……经常穿梭在4号线的乘客往往能在不经意间发现地铁里这些公益文化设施的存在,或被某个设计细节所触动。

自2009年4号线开通运营以来,京港地铁已经策划了无数例的公益广告,发起了数百场公益活动。邵信明说,“京港要真正扎根北京,就得为北京发展贡献力量。”

与北京携手发展

“怎么看这些年北京地铁的发展?”“非常快,也非常好!”黄竞华不假思索地回答。作为资深的“地铁人”,黄竞华毫不吝惜地给善于学习和创造的内地同行打了高分。北京的地铁线路从2006年的4条增加到今天的19条,京港地铁也从最初1000多人的规模,发展到今天的7500多人。

与京港地铁一起成长的,还有北京姑娘王宁。在京港地铁工作8年,她从一名普通的站务员成长为14号线北京南站的站长。“刚进公司的时候,还常会有经验丰富的港方经理过来指导我们工作,现在我们已经完全独立运作了。”在北京南站这个繁忙要冲,王宁已经带领着50多名员工值守了两年,言谈举止间,透露着独当一面的自信。

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