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北京地铁上的“济宁高新元素”

2017-07-10    图吧地铁新闻

 

原标题:北京地铁上的“济宁高新元素”

科力光电总经理李海明(右)检测产品。 本报通讯员 吴井山 摄

在国内,地铁“安全屏蔽门”属于高科技产品,它将站台和列车运行区域隔开,可有效避免站台坠落等恶性事故,安全保护装置是其核心部件。此前若有乘客被夹,屏蔽门能报警、也能人为排除,但无法判断被夹人的位置。现在借助于第三代屏蔽门防夹装置,不仅实现了“夹人即停车”,而且还能准确判断被夹人的位置。第三代屏蔽门防夹装置的生产商——山东科力光电技术有限公司凭借雄厚的科研实力,抢占了行业的制高点。

齐鲁晚报记者 于伟

15天交付产品

除了实力还有帮手

在北京某地铁屏蔽门加装工程现场,一道由济宁公司设计、实现“夹人即停车,准确定位事故位置”的安全屏蔽门防夹装置正处于验收阶段。设计方为位于济宁高新区的山东科力光电技术有限公司(以下简称“科力光电”)。

“从接到项目、开始设计,到最终通过各项检测,完成产品交付,我们用了15天。”谈起这个客户心中“几乎不可能完成的任务”,科力光电总经理李海明格外平静,之前公司做过深圳地铁的安全防护装置,积累了行业经验及技术,更为关键的是,公司的光电保护装置也在不断升级换代。得知北京地铁2号线项目,公司顺利实现技术及产品的对接。

能够顺利承接该项目,除了科力光电积累的雄厚技术基础,还与位于济宁高新区的国家半导体及显示产品质量检验中心(山东)有着密不可分的关系。

“地铁作为公共交通的特殊性,不仅要满足安全性要求,更要稳定、可靠,确保设备能适应地下特殊的温度、湿度,且要抗震动、抗电磁。”李海明直言,每个产品零部件都需在严苛的实验环境下检测。如果像过去,再把样品寄到上海、深圳等地的大型检测中心,费用高不说,仅来回的检测时间就不可能实现在15天内交付产品。

但自从和“自家”的检测中心合作,产品随设计随检测,不仅省时省钱,更可以通过频繁的试错快速提升技术水平。

光电保护装置

同类产品国际领先

成立于1997年的科力光电,隶属于山东省科学院激光研究所。从上世纪90年代初开始,公司致力于光电检测安全技术在工业现场、轨道交通等危险场合人身安全保护相关领域的研究、转化及推广应用,专心做光电安全保护产品的专业制造商。

“当时研究所做了一项科研项目,要把科技成果转化,做成产品,依托于项目成立了科力光电,这个项目就是光电保护装置。”李海明说,科力光电成立之初,发展核心定位于锻压机械行业,为汽车、家电等厂家做安全防护产品。

2013年,对科力光电来说意义非凡。“我们历经三年研制出了符合欧美安全四级认证的一款光电保护装置,采用的动态检测技术,通过TUV功能安全四级认证,获得了国家发明专利,产品达到国际同类产品的最高标准,这是国内同类产品中首次、也是唯一达到该水平的产品。”李海明直言,在光电安全保护装置方面,科力光电拿到国际最高标准。

正是源于这种技术实力,科力光电顺利拿到地铁行业订单。

其实,早在2010年,科力光电就已把光电保护装置应用于深圳的地铁上。“当时的安全保护装置,还属于一种辅助手段。当有人不慎被门夹住时,只能通过声音报警、人为排除,但无法判定准确的被夹位置,也未被允许接入安全回路。”李海明说,如今应用于北京地铁2号线上的安全防夹保护装置,实现了“夹人即停车”,准确判断出被夹位置,为科力光电的第三代屏蔽门防夹装置。

物流机器人安防

科力光电的潜力股

在李海明看来,稳定的科研人员及雄厚的科研实力,是科力光电抢占行业制高点的秘诀。

“我们现有员工130人,其中科研人员占了三成,科研人员中40%以上是研究生学历,多数已在公司工作了6年以上,涵盖了电子、机械、光学、计算机等不同专业。”李海明用了这一串数字表明了科力光电比较完整及稳定的人才结构。

80后邵光存已在科力光电从事研发11年,现在是一名技术主管。北京地铁2号线项目的接单、研发及测试,正是包括他所在技术团队的杰作。

“现在主要负责两大块,一是创新项目的研发,二是产品质量的再提升。”邵光存说,像他一样待了10年左右的科研人员还有不少,科力光电对研发的持续投入以及行业发展前景吸引了他。

“我们还在探索产学研合作模式,依靠研究所平台,吸引更多高层次人才加入。”李海明说,科力光电现拥有30多项专利,参与起草了5项国家标准,今后还将加大科研及引才投入,夯实公司发展基础。

起步于锻压机械行业,涉足地铁行业,科力光电如今再把发展目光瞄向物流行业。“如今物流行业自动化要求更高,自动搬运的机器人安全防护成为市场需求点,我们已完成相关产品研发,产品正处试用阶段,将成为我们公司又一新的增长点。”对科力光电的发展前景,李海明充满信心。

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